 Schadstoffe in Abgasen könnten mit alternativen Treibstoffen verringert werden. ,150,0,image_main (Foto: AP) |
Internationale Verpflichtungen zum Abbau von Treibhausgasen und die Endlichkeit der Erdölvorkommen - das sind nur zwei der Gründe, warum das britische Unternehmen Energy Exchange zu dieser europaweiten Konferenz eingeladen hatte. Rund 60 Vertreter von Treibstoffherstellern, Automobilbauern und Energieerzeugern lauschten unter anderem dem Vortrag von Iñigo Sabater. Sabater erläuterte für die EU-Kommission die Brüsseler Pläne zum Ausbau alternativer Kraftstoffe. Dazu gehören für die EU Biodiesel, Erdgas und Wasserstoff. Bis zum Jahr 2020 sollen diese ein Fünftel des herkömmlichen Benzins und Diesels ersetzen.
Ein ehrgeiziges Ziel, meint der Londoner Unternehmensberater Alan Gelder. Um es zu erreichen, müssten EU-Kommission, Mitgliedsstaaten und Industrie eng zusammenarbeiten:
Das langfristige Ziel muss sein, flächendeckend Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen zur Verfügung zu stellen. Auf dem Weg dorthin sind viele Zwischenschritte zu machen. Aus unserer Sicht als Beobachter der Mineralölindustrie gibt es die Alternativen, aber wir sehen keinen klaren Gewinner. Verschiedene Kraftstoffe können unterschiedliche Nischen füllen.
So könnte Alkohol aus Pflanzen die heutigen Benzin-Zusatzstoffe auf Methanolbasis ersetzen. Eine solche Beimischung biologischer Anteile lasse sich relativ schnell umsetzen, argumentiert Gelder:
Große Veränderungen sind schwer durchzusetzen, weil die Folgen immens wären. Die beste Perspektive für Biokraftstoffe liegt im Ersatz von Anteilen existierender Treibstoffe. Das gilt für Bio-Alkohol im Benzin und Bio-Diesel im normalen Diesel. Das sollte man fördern.
Ein großes Problem sei, dass sich Autohersteller und Kraftstoffproduzenten gegenseitig belauern. Die Autobauer sagen, sie könnten keine neuen Motoren entwickeln, weil das Angebot an alternativen Treibstoffen nicht ausreiche und umgekehrt. Diesen Teufelskreis will die Europäische Union nun mit ihren im letzten Jahr beschlossenen Verordnungen über Biokraftstoffe durchbrechen. Die Mitgliedsstaaten müssen nun noch in diesem Sommer erklären, wie sie den Bio-Anteil steigern wollen. Ziel sind zwei Prozent im EU-Durchschnitt bis Ende kommenden Jahres. Eine wichtige Rolle spielt dabei Bio-Diesel aus Rapsöl. Bisher hat er nur einen Marktanteil von unter einem halben Prozent, berichtet Raffaelo Garofalo von der Vereinigung der europäischen Biodiesel-Produzenten:
Deutschland ist führend bei Produktion und Vermarktung von Biodiesel. Und das wird noch zunehmen, denn neue Vorschriften erlauben in Deutschland jetzt die Beimischung von Biodiesel. Bisher durfte der nur pur eingesetzt werden. Jetzt dürfen normalem Diesel bis zu fünf Prozent beigemischt werden.
Busunternehmen oder Speditionen dürfen ihrem Diesel demnach sogar noch erheblich mehr Bioanteile beimischen. Schon jetzt liegt der Anteil von Biodiesel nach Angaben des Bundesumweltministeriums in Deutschland bei knapp einem Prozent.
Wenn die Europäer allerdings weiter wie in den letzten Jahren jedes Jahr 30 Prozent mehr Biodiesel erzeugen wollen, dann müssen die Bauern deutlich mehr Ölsaaten wie Raps anbauen, betont Garofalo:
Biodiesel darf nicht nur als zusätzliches Ventil gesehen werden, wenn es ein Überangebot an Pflanzenöl gibt. Die Politik sollte die Biodiesel-Industrie sehen als konstanten und wachsenden Verbraucher von Pflanzenöl. Da ist die Agrarpolitik gefragt.
Die bisherigen Fördergelder von 45 Euro pro Hektar seien zwar gut, lobt Garofalo. Sie reichten aber nicht aus - zumal die gemeinsame europäische Agrarpolitik nicht für die neuen EU-Mitglieder gelte. Deshalb könne es schon bald zu Engpässen bei den Rohstoffen für Biodiesel kommen.